El colectivo Guardabarros pide una regulación más estricta del aparcamiento solo en superficie

 El colectivo Guardabarros pide una regulación más estricta del aparcamiento solo en superficie
El colectivo Guardabarros pide una regulación más estricta del aparcamiento solo en superficie
Para el colectivo ciudadano Guardabarros, la construcción de un aparcamiento subterráneo es una gran inversión cuya pertinencia en un momento de recortes en todos los ámbitos no estimamos prioritaria para la gestión de la movilidad en Salamanca. "La ampliación de plazas de aparcamiento en los centros urbanos genera incómodas obras para el comercio local que desde hace años ya sufre una disminución del consumo. Los polos de atracción que generan los aparcamientos subterráneos derivan en un aumento del  tráfico en calles y avenidas invadidas en la actualidad por el aparcamiento de superficie no necesariamente residencial", explica. 
 
Según Jerónimo Jablonski, miembro de Guardabarros, la proliferación de plazas de aparcamiento contribuye además a extender hábitos muy extendidos en la actualidad que basan el uso del coche en la disponibilidad de plazas de aparcamiento, es decir, si hay sitio para aparcar cojo el coche, por muy corta que sea la distancia. "Una mayor cantidad de plazas de aparcamiento en el lugar equivocado equivale a un aumento de la demanda en el transporte tanto desde el exterior de la ciudad como dentro de la misma y ello tiene consecuencias nefastas para la gestión de la movilidad", añade. De hecho, Guardabarros ha utilizado estas mismas premisas para impulsar sin embargo el uso de la bicicleta.  Mientras se discute la pertinencia de estas costosas obras en Salamanca, sigue sin llevarse a cabo la ampliación de la red de aparcamientos de bicicleta anunciada por el consistorio hace más de seis meses gracias a un documento presentado por Guardabarros en la primavera de 2013.  
 
A ello se suma la conexión pendiente del anillo ciclista de Salamanca entre la estación de trenes y el Túnel de la Televisión, completando así un recorrido circular que, a pesar de no inyectar ciclistas en la ciudad, es efectivo para la promoción de la bicicleta y la sensibilización ciudadana.  Se trata de circunstancias que Guardabarros estima más urgentes en este momento por cuanto dan alternativas eficaces al transporte motorizado. Con ello se estaría promoviendo una movilidad verdaderamente sostenible, al ofrecer a la ciudadanía salmantina la posibilidad de desplazarse eficazmente en bicicleta, en igualdad de condiciones y derechos en comparación con otros medios de transporte, insiste Jerónimo Jablonski.
 
Guardabarros opta por generar plazas de aparcamiento no en el centro sino en el extrarradio y dar accesibilidad a las personas que entran y salen de la ciudad diariamente mediante una sólida de red de transporte público para completar el “último kilómetro” del viaje. A ello contribuiría sin duda alguna una mayor cohesión de las ubicaciones y número de las estaciones de SALENBICI, el refuerzo de un transporte público metropolitano en clara recesión y un plan de itinerarios peatonales preferentes que atraviesen la ciudad principalmente por fuera de la almendra central. 

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