El Comité Antinuclear y Ecologista de Salamanca critica al consistorio charro por dejarle fuera de la reordenación del bus urbano

Entiende que su asociación tiene que tener opinión en este asunto.

 Revisión a la baja del coste de cada kilómetro recorrido por los autobuses
Revisión a la baja del coste de cada kilómetro recorrido por los autobuses

“En un aspecto tan esencial para una ciudad como es la movilidad urbana sostenible, es imprescindible que se dé participación a las asociaciones ecologistas, pues la gestión del transporte público es un instrumento fundamental para conseguir los objetivos de sostenibilidad y de lucha contra el cambio climático”. Esto opina el Comité Antinuclear y Ecologista de Salamanca tras no ser tenido en cuenta por el Ayuntamiento de Salamanca para formar parte del Grupo de Trabajo para la Reordenación del Transporte Público de Viajeros.

“Esto deslegitima el procedimiento de participación ciudadana de Reordenación del Transporte de Viajeros”, enuncia esta agrupación.

El Comité Antinuclear y Ecologista de Salamanca también critica otros aspectos: “Más lamentable es aún el olvido del Plan General de Movilidad Sostenible de la Ciudad, que lleva muchos años aprobado y sin embargo no se ha implementado apenas. Así, el casco histórico ha avanzado muy pobremente en su peatonalización plena, los itinerarios peatonales no se han mejorado, el concepto de intermodalidad sigue sin existir en la política de movilidad del Ayuntamiento y la moderación del impacto del transporte privado se ha dejado bastante de lado, pues el uso irracional del automóvil sigue más o menos igual que hace ocho años. En cuanto al autobús urbano, lo más grave es la no implantación del carril bus tal y como estaba prevista y que tendría que estar finalizada en 2020 a pesar de que el Plan ya se quedaba muy corto con los viales exclusivos para el bus. Si de verdad queremos mejorar la movilidad y sostenibilidad en Salamanca no quedará más remedio que extender el carril bus a todas las vías importantes por donde circulan varias líneas como ocurre en Carmelitas, San Vicente, Gran Vía y Mirat que, además, coinciden con un tráfico denso. Sólo así se mejorará la puntualidad y eficacia del bus frente al automóvil privado, que es el gran enemigo de un modelo urbano sostenible”.

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