El Plan de Infraestructuras del Gobierno no prioriza la alta velocidad en Salamanca

El Plan de Infraestructuras del Gobierno no prioriza la alta velocidad en Salamanca
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presentado en el Congreso de los Diputados las líneas generales del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que establecerá la hoja de ruta de la nueva política en estas materias y que tendrá como horizonte temporal 2024. Un plan que no prioriza la alta velocidad ferroviaria entre Salamanca y Medina del Campo, pendiente desde hace una década.
 
El desarrollo del plan estará acompasado con la disponibilidad presupuestaria y "será coherente con la política económica y de consolidación fiscal del Gobierno", explicó la ministra. "El plan no se limita a enumerar y desarrollar un conjunto de proyectos o actuaciones para el desarrollo de infraestructuras, sino que va más allá al determinar las acciones que debe acometer el Ministerio en relación con la regulación, gestión y el funcionamiento de los distintos modos de transporte", añadió.
 
En la actualidad, un 68% de la totalidad de la red ferroviaria tiene un grado de ocupación bajo o muy bajo; el 60% de la red de alta capacidad de carreteras tiene una IMD (Intensidad Media Diaria) menor de 20.000 veh/día; 16 aeropuertos tienen menos de 100.000 pasajeros al año y 21 menos de 500.000 y el grado de ocupación medio de las terminales del sistema portuario español es del 40 por ciento. A la vista del diagnóstico y de acuerdo con los objetivos estratégicos del plan, sus principios básicos son los siguientes, se buscará profundizar en la liberalización y apertura al mercado de la gestión de infraestructuras y servicios del transporte.
 
El plan incluye además la aprobación de una Ley de Financiación del Transporte, la regulación del transporte terrestre, con la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), la definición de un nuevo modelo de la Red de Carreteras del Estado, con la revisión de la Ley de Carreteras y su Reglamento, la regulación del sector ferroviario y liberalización efectiva del transporte de viajeros, la integración de FEVE en ADIF y RENFE y la creación de la Agencia Estatal de Seguridad del Transporte Terrestre.
 
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