El Ministerio de Interior rebajará de 100 a 90 kilómetros por hora el límite de velocidad en las carreteras secundarias y estudia elevar el máximo en las autopistas y autovías de los 120 a los 130 por hora. Ante este diagnóstico, se plantean tres alternativas: elevar el límite de 120 por hora en las autopistas y autovías; reducir el límite de 100 por hora en las carreteras secundarias; o un mixto, en el que subiría el límite en las autopistas y se reduciría en las carreteras secundarias. En el caso de Salamanca, por ejemplo, afectaría a los tramos de la circunvalación.
Intersecciones, trazados antiguos, incorporaciones situadas al mismo nivel, tramos montañosos, curvas, necesidad de invadir el sentido contrario para adelantar... son algunas de las características que definen algunos tramos de los aproximadamente 150.000 kilómetros de carreteras secundarias (carretera convencional que no dispone de una separación física de ambos sentidos de circulación) que hay en España y que pese al menor tráfico que soportan respecto a las vías desdobladas (autopistas y autovías) presentan una alta siniestralidad.
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