Según el informe New diesels, new problems (Diésel nuevos, problemas nuevos)encargado por la federación ‘Transport & Environment’, de la que formaparte Ecologistas en Acción, la contaminación producida por los coches diéselmás modernos del mercado (diésel Euro 6d -temp) alcanza picos de emisionescontaminantes 1.000 veces por encima de los niveles considerados normales,superando los límites legales.
Estos picos se producen durante la regeneración o limpiezadel filtro de partículas del vehículo, un proceso automatizado en los vehículosque ocurre aproximadamente cada 500 kilómetros y que impide que el filtro seatasque. La limpieza del filtro se puede producir cuando el coche se conducepor ciudad, con lo que coches teóricamente limpios (etiqueta C) emiten unaenorme cantidad de partículas muy contaminantes durante unos 15 km en zonas conuna ya pobre calidad del aire, explican desde Ecologistas en Acción.
Se calcula que más de 45 millones de coches llevan este tipode filtros en Europa, lo que causa un total estimado de 1.300 millones decambios de filtros cada año. Estos diésel modernos pueden entrar en la mayoríade las Zonas de Bajas Emisiones, incluida la ULEZ de Londres, por serconsiderados ‘limpios’.
El informe se basa en un análisis riguroso de dos vehículosdiésel Euro 6 d (-temp): un Nissan Qashqai y un Opel Astra, dos de los cochesmás vendidos en la UE. El test, llevado a cabo por la consultora especialistaRicardo, analizó las partículas incluso en el momento en el que se producía lalimpieza automática del filtro.
El primer vehículo emitió un 32 % más de las partículaspermitidas por el límite legal y el segundo un 115 % de este límite durante elproceso de limpieza. Sin embargo, debido a una laguna en la legislación, loslímites legales no se aplican para la limpieza de los filtros. Esto significaque se ignoran entre el 60 % - 99 % de las emisiones de las partículasreguladas, prosiguen desde Ecologistas en Acción.
Para T&E y Ecologistas en Acción, es todavía másalarmante saber que hay una gran proporción de partículas “cuya emisión nisiquiera se mide”. Actualmente, solo las emisiones de partículas con undiámetro mayor a 23 nanómetros (nm) están reguladas. Sin embargo, cuando en elestudio se midieron las partículas de más de 10 nm, las emisiones de número departículas aumentaron entre el 11% y el 184%. Esto significa que grandescantidades de contaminantes son absolutamente ignorados desde el punto de vistalegal, a pesar de que estas partículas son las más peligrosas para la saludhumana, debido a su capacidad de penetrar profundamente en los pulmones y deatravesar incluso la barrera pulmonar, indica la organización.
Como aspecto positivo, ambos modelos han cumplido con loslímites legales en lo que respecta a óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono ehidrocarburos totales. “Cumplimiento que llega 12 años después de que seimpusieran estos límites en la ley”, lamentan desde Ecologistas en Acción. Comocontrapartida, en uno de los vehículos se observaron importantes emisiones deamoníaco, debidas al uso de AdBlue (que reduce las emisiones de NOx). Lasemisiones de amoniaco no están reguladas, pero contribuyen a la formación departículas PM 2,5.
T&E y Ecologistas en Acción han pedido a la nuevaComisión Europea que requiera a las autoridades competentes que se compruebenlas emisiones reales de los vehículos después de haber sido vendidos, tal comohace la Agencia de Protección Ambiental de EE UU.
Cada vez más, la contaminación por partículas se considerael ‘enemigo público número uno’, con una persona de cada tres expuesta aniveles de contaminación de partículas insanos en las ciudades europeas. Estees el tipo de contaminación más ligado al cáncer, cuya exposición crónicaafecta tanto al corazón como a los pulmones
Nuria Blázquez, coordinadora de transporte de Ecologistas enAcción, ha declarado que “estos test muestran que los diésel todavía son muysucios. De hecho, están escupiendo altísimos niveles de partículas en nuestrasciudades y autopistas a diario. Ecologistas en Acción siempre ha defendido quela apuesta no debe ser por coches más modernos, sino por menos coches. Muchosmenos coches y mucho más transporte público. Y sobre todo modos activos demovilidad, como caminar y usar la bicicleta”.