Un equipo de investigadores de la Universidad de Valladolid(UVa) ha determinado los factores de riesgo relacionados con el diseño de lascalzadas que influyen en las salidas de vía en los entornos urbanos. Eltrabajo, publicado recientemente en la revista científica ‘PLOS One’, puedeayudar a las administraciones a detectar ubicaciones concretas en sus ciudadesdonde es más probable que se pueda producir una salida de calzada y actuar enconsecuencia tomando medidas de seguridad.
Según explican a DiCYTMiguel Fernández y Alfonso Gordaliza, investigadores del Instituto deMatemáticas de la Universidad de Valladolid (IMUVA) y catedráticos delDepartamento de Estadística e Investigación Operativa, una de las tipologíasmás frecuentes de accidentes de tráfico con víctimas son las salidas decalzada. Aunque la mayoría de estas salidas se producen en zona interurbana,cada vez están más presentes también en la zona urbana. Sin embargo, losestudios en torno a este problema en las vías urbanas, sobre todo los deestadística inferencial -aquella que va más allá de describir fenómenos, y quepermite deducir y obtener conclusiones-, son escasos.
Por ello, y teniendo en cuenta que cada vez más personasviven en núcleos urbanos, el grupo decidió adentrarse en esta línea de investigación.“Hemos querido detectar qué variables de naturaleza geométrica presentes en eldiseño de las calzadas (como el radio de curvatura, la anchura de la calzada,el número de carriles en cada sentido o el tipo de prioridad) y qué valoresconcretos o combinaciones de valores de estas variables pueden suponer que elriesgo de producirse una salida de calzada sea mayor en unas circunstancias queen otras”, explican.
A partir de los datos de casi un centenar de salidas decalzada ocurridas en Valladolid durante cuatro años, gracias a los datosaportados por la Dirección General de Tráfico y a la colaboración delAyuntamiento de Valladolid y con los métodos estadísticos apropiados,analizaron las localizaciones en las que se habían producido estos accidentes(casos) comparando sus características geométricas con otras en las que no hahabido accidentes (controles).
Más riesgo de salida de vía con dos carriles o más
Los resultados del estudio, que se enmarca en un proyecto deinvestigación más amplio financiado por la Dirección General de Tráfico,indican que en las intersecciones, el riesgo de salida de calzada aumentanotablemente en cuando hay dos carriles o más en el sentido de circulación, ymás incluso cuando existe previamente un tramo recto de más de 500 metros. Parael caso de las curvas, el riesgo aumenta cuando la anchura del carril es más de3,75 metros y más aún cuando anteriormente a esa curva hay semáforos.
“No hemos entrado a analizar el comportamiento del conductorfrente a estas situaciones -por ejemplo, ver si un conductor que ha sufrido unasalida en curva circulaba por encima de la velocidad máxima permitida porqueintentaba cruzar el semáforo en ámbar antes de cambiar a rojo-, de ahí queinvitemos a la interpretación reflexiva de los resultados desde un punto devista del conductor”, advierten los investigadores de la UVa.
Un soporte a la toma de decisiones
Detectar las distintas tipologías de vía con más riesgo desalida, junto con otros aspectos relacionados con estos accidentes, puedeofrecer un soporte a la toma de decisiones por parte de los responsablesmunicipales. Por ejemplo, apuntan, “se puede valorar la posibilidad deimplementar en estos puntos medidas de seguridad preventiva que traten deevitar las salidas de calzada, o bien medidas de seguridad pasiva en lainfraestructura para tratar de mitigar sus consecuencias”.