"A pesar del evidente avance que ha supuesto la intervención, por parte de la Diputación, en el tramo que va desde la estación internacional de La Fregeneda hasta Barca d´Alva, la vía sigue muerta y en medio del túnel, dirigiéndose a trompicones a un camino peatonal que desprecia el verdadero potencial de una de las obras de ingeniería industrial más importantes del siglo XIX".
Así lo indica un comunicado de la Asociación de Frontera Tod@vía que recuerda que en septiembre de 2005, la cámara del Senado aprobó de formaunánime ”lareapertura al tráfico, con carácter turístico, de la línea férreade La Fuente de San Esteban a Barca d´Alva de forma progresiva hastasu completa realización. Lamentablementeesta propuesta no se llevó a la práctica por el Ministerio deFomento debido a lanecesidad de realizar inversiones para la reaperturaparcial o total de la circulación ferroviaria y por tener ésta uncarácter local”.
Catorceaños después, recuerda la asociación, "en 2019, la frustración y las decepciones sobreesta vía siguen siendo constantes para los que formamos Tod@vía". Pero,incluso lo realizado "es bastante mejorable porqueel proyecto, redactado por el ingeniero técnico nos parece -y así lo manifestamos en su momento- escasamentecuantificado, incompleto, indefinido y deficitario".
La asociación explica que secambiaron 500 traviesas (sin especificar dónde), "no se interveníaen las tajeas ni en los pasos a nivel para mejorar los accesos, no serecuperaban drenajes de la plataforma y la seguridad de lasbarandillas era más que precaria. Por parte de Tod@vía, le comunicamos estas deficiencias y le propusimosmejoras asumibles, sin alterar el coste económico final, como elmirador del puente en curva para facilitar su contemplación y laadecuación como área de descanso de una salida lateral de uno delos túneles. Nos hicieron caso omiso: todo estaba bien. Después, eldirector de obra, el mismo que redactó el proyecto, se olvidó derealizar el camino paralelo a la vía para facilitar el tránsito delos senderistas, aunque figuraba presupuestado. Aún así, la empresaadjudicataria Hergón Metropolitan S.L. cobró los 600.000 euros".
Recepcionadoslos trabajos, prosigue Tod@vías, "la Diputación ha tenido que realizar unanueva inversión complementaria de 437.276 euros para introducir unasmejoras, que han sido realizadas por el mismo ingeniero y la mismaempresa . La nueva inversión atendía,fundamentalmente, a mejorar una seguridad que en el primer proyectono se consiguió abordar, y que supone más de la mitad de lainversión inicial".
"El Camino de Hierro solo sigue siendo un proyecto parahacer senderismo, no apto para todos los públicos, especialmentepara niños o personas mayores. Es, o será, un proyectosin retorno económico, que nos tememos esté condenado a su abandonoen pocos años -como el muelle de Vega Terrón-, si no se aborda coninteligencia, interés y sentido socioeconómico y cultural. Desde Tod@vía entendemos que sólo la cesión incondicional dela vía por parte de Adif, el propietario de la infraestructura, y laimplantación de una Ley que permita la circulación de pequeñosvehículos, como ya sucede en muchos tramos de vías cerradas enEuropa, conseguirá que este proyecto salga adelante. La circulaciónde vehículos no sólo es posible con una mínima inversión, es imprescindible para el mantenimiento de la infraestructura y elrescate rápido y seguro de posibles accidentados".
Sin financiación para el proyecto Ferronatura
Elaño 2019 "también ha sido decepcionante para los que formamosTod@vía por el rechazo al proyecto FerroNatura que la Diputación presentó a los fondos europeos POCTEP. En élplanteábamos la circulación de vehículos de reducida velocidad ybajo peso sobre las vías, la recuperación de la plataformaferroviaria de vegetación y drenajes desde Villavieja de Yelteshasta Almendra (Portugal), la intervención en las estaciones deLumbrales, La Fregeneda y Barca d´Alva, la instalación de camposgeneradores fotovoltaicos en dichas estaciones para la recarga de losvehículos eléctricos... Nadie se ocupó ni preocupó, sin embargo, porexplicarlo o defenderlo en Europa".
"Esun suma y sigue: se desmonta el ferrocarril convencional pordeficitario; se construyen AVES que acercan puntos densamentepoblados -alejando los cercanos- cuyas inversiones no se recuperaránen varias generaciones; se anuncian planes para el oeste, proyectos,contraplanes y mil promesas que nunca llegan…Al final, de tantoexagerar las mentiras, se acabarán convirtiendo en realidad y ya noexistirán pobladores en estos territorios de frontera para revertirla situación irreversible de abandono que nos espera".
Elque fuera un camino para comunicar, "debería haberse convertido ya en una experiencia para ver, disfrutar,trabajar, vivir... Hay una vía excepcional de 76 Km deoportunidades de generar riqueza. Su éxito o su fracaso seguirádependiendo de los políticos que nos gobiernan, pero mientras seguiremos volcándonosen resolver lo que podamos nosotros , denunciando a aquellosque, desde la palabrería y la mentira como oficio, pretendeneternizarse en vivir del cuento". Y la asociación recuera que este domingo, 20 de octubre, habrá una nueva jornada defacendera desde Lumbrales.