Estos datos, recopilados por la Dirección General de Tráfico y recogidos por la patronal de los concesionarios, Faconauto, ponen de manifiesto el "grave problema" que sufre la automoción en Salamanca debido a la antigüedad de su parque, poniendo el foco sobre su impacto medioambiental. De hecho, desde Faconauto informan que los vehículos sin etiqueta son responsables del 70% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOX), es decir, de gases contaminantes y partículas en los núcleos urbanos más poblados.
Según los datos de la DGT recogidos por Faconauto, otro 35,2% del parque automovilístico de Salamanca tiene la etiqueta B, que corresponde también a vehículos más viejos, ya que esta pegatina se coloca en los turismos de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 y de enero de 2006 para los diésel. La etiqueta B está colocada en 61.394 turismos en Salamanca.
Por su parte, la etiqueta C agrupa al 17,5% del total, un total de 30.458 coches en Salamanca. Aquí se encuentran los turismos de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014.
Finalmente, losvehículos con etiqueta CERO (eléctricos, principalmente) no llegan a representar el 0,01% del total de coches de Salamanca, ya que sólo hay 42. En cuanto a los de etiqueta ECO (híbridos) alcanzan 1.027(0,6%).
La patronal harecordado que la mejor opción para avanzar hacia una movilidad más sostenible yabordar de manera urgente el cumplimiento de los objetivos europeos sobrecambio climático y calidad del aire, es apostar por la renovación del parque,es decir por achatarrar los vehículos sin etiqueta para sustituirlos por otrosque sí dispongan de etiqueta, particularmente si ésta es CERO y ECO, o C paralas rentas medias y bajas.
“La mejormanera de avanzar hacia una movilidad descarbonizada y sostenible es matricularun vehículo nuevo, independientemente de la etiqueta que tenga. En laactualidad disponemos de tecnologías maduras que nos permiten reducir de manerasustancial las emisiones, como son los vehículos gasolina y diésel de últimageneración, o las alternativas de gas (GNC, GLP). Éstas tienen todavía quejugar un papel fundamental para avanzar en este periodo de transición queestamos viviendo y en el que son la única oferta medioambientalmente sosteniblepara todos los bolsillos. Al mismo tiempo, hay que propiciar la llegada demodelos eléctricos e híbridos", indica Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva de Faconauto.
"Lo que no podemospermitirnos, desde un punto de vista medioambiental y de seguridad vial, es quetodavía haya en circulación tantos vehículos sin etiqueta. Ante la falta deGobierno, son las comunidades autónomas las que pueden dar respuesta a estaurgencia, como ya han hecho el País Vasco o Galicia”, comenta Blázquez.
Un parque móvil muy envejecido con el que no ha podido el Plan PIVE
Según los datos facilitados por la DGT, los sucesivos planes PIVE no han alentado a la compra de vehículos en Salamanca y a que, por lo tanto, se renovara el parque móvil. Así, el 65% de los vehículos matriculados en la provincia tenía más de diez años a comienzos de 2019 y el 82% más de siete.