Pasan unosminutos de las 14.20 y ya, desde la Gran Vía, punto de donde parte el autobúsmetropolitano con destino a Santa Marta -gestionado por el Grupo Avanza-, lacola para acceder al autobús que sale a las14.30 horas es de varios metros.
Una pareja de turistas, con destino a un hotel de Santa Marta,paga 2,90 euros por sus dos billetes de bus. El resto de usuarios, habituales,hace uso de su tarjeta monedero que cuesta 1,06 euros por viaje. En escasos minutos los usuarios se hacen con los asientos y ya se quedan algunos de pie. Y es el comienzo deun largo recorrido que tiene su final de trayecto en Valdelagua.
En la línea de transporte metropolitano, que cada año se salda con superávit -cuyas competencias dependen de la Junta de Castilla y León-, otra larga cola espera en la segunda parada de Reyesde España. Estudiantes con enormes mochilas, trabajadores que acaban su jornadalaboral, menores acompañados de sus padres y madres con carritos debebé...
Tantos que parece imposible que puedan subir al autobús. "Iros al fondo",vocea el conductor. Pero tanto en la parte final, como en la parte central del autobús seamontonan los usuarios y siguen subiendo, todos, sin que nadie quede en la marquesina. A rebosar, parece difícil colocar a alguien más.Un breve recorrido entre la ciudad y Santa Marta que se vuelve en incómodo en horas puntas. Y el autobús sigue su recorrido. Tercera parada en la Vía Helmántica,en el muro de San José, de la que ni baja ni sube nadie.
Sí lo hacen en la cuarta, en la glorieta Llaves de la Ciudad.Pero el autobús sigue su habitual recorrido y en la parada del Centro Comercialdel Tormes, deja a un buen número de viajeros. Alivio mínimo de los que siguende pie hasta que suben otros tantos con bolsas de compras repletas a lostambién que les cuesta hacerse un hueco. Es a partir de Signo XXV cuando el autobús comienza a perderpasajeros, en un recorrido que deja al mayor número de usuarios en las paradasde la carretera de Madrid.
La saturación de esta línea en horas punta, coincidiendo con laentrada y salida de alumnos de los centros educativos, se ha convertido enhabitual cada día. Quejas de los usuarios por comenzar el viaje desde laGran Vía ya de pie y traslado de esta situación, que se repite cada día de lunesa viernes, al último pleno del Ayuntamiento trastormesino.
“Pedimos el refuerzo de las líneas en horas punta y enfechas puntuales”
A través de la concejala Carmen Cabrera, Santa Marta Decide hizoreferencia también a la saturación de los autobuses coincidiendo con la semanade fiestas en Salamanca, cuando “fueron muchaslas personas que se quedaron en tierra en varias paradas coincidiendo con lahora de los conciertos”. Para paliar esta situación, la formación ha solicitadoel refuerzo, “cuando menos, para fechas señaladas”.
Asimismo, Santa Marta Decide recuerda otras peticionessolicitadas para mejorar el transporte metropolitano, moción “que no pudollegar a pleno porque la junta de portavoces no lo consideró oportuno”.
A destacar, el refuerzo de las líneas en horas punta (entradas y salidas de colegios o de horarios laborales), así como en fechas especiales como fiestas de Salamanca o en Navidades, así como la ampliación de frecuencias de la línea de hospitales y la no supresión de la misma en periodo vacacional, de una manera definitiva.
Otras demandas para mejorar este servicio solicitadas por Santa Marta Decide hacen referencia a la prolongaciónhasta las urbanizaciones los Sauces yAlmendares, la línea de autobús que llega hasta Las Camilas, así comocolocación de la marquesina correspondiente y aumento de la frecuencia de lamisma. Garantizar la accesibilidad a los autobuses, estableciendo mejoras para quepuedan acceder personas con movilidad reducida (sillas de ruedas o andadores),cochecitos de bebés o personas con otros tipos de discapacidad sensorial ovisual o una mejora progresiva de la flota de autobuses, debido a la frecuencia de averíasde algunos autobuses actuales, forman parte de las medidas reivindicadas.
Santa Marta es una de las 15localidades que forman parte de la Red del TransporteMetropolitano de la que también forman parte Aldeatejada, Cabrerizos,Calvarrasa de Abajo, Carbajosa, Carrascal,Castellanos de Moriscos, Doñinos, Monterrubio, Moriscos,Pelabravo, Salamanca, San Cristóbal,Villamayor y Villares. Pero es también la línea más rentable por número de usuarios que, a diario, utilizan este servicio para acceder a Salamanca.