El Renault Clio Super 1600 de 2002 será la pieza del mes de abril en el Museo de Historia de Automoción de Salamanca, un vehículo que representa la transición tecnológica y reglamentaria marcando el inicio de una etapa nueva en las competiciones internacionales.
Los denominados por aquel entonces como Kit Car, quedaban muy cerca de los vehículos utilizados en el World Rally Cars, por lo que la FIA impuso nuevas limitaciones para equilibrar competiciones y así controlar todo tipo de costes.
Por esto mismo, la FIA creó por aquel entonces la categoría Super 1600, siendo la heredera directa de la Fórmula 3, lo que sería el Grupo A. Hasta aquí, se introdujeron restricciones clave como que la cilindrada quedaba limitada a 1,6 litros y el cambio secuencial no podía superar las seis relaciones.
De este modo, más tarde llegaron otros modelos a estas carreras como los Peugeot 106 Maxi, Fiat Punto Kit Car, Citroën Saxo S1600, Ford Puma o el Skoda Felicia. Así pues, en 2001 se celebrará el primer campeonato mundial en esta categoría que se denominaría finalmente Junior World Rally Championship, que estaría orientado a menores de 27 años.
Así pues, este modelo derivó al Renault Clio 1600 16 válvulas de 110 CV, que elevaría su potencia hasta los 225 CV, incorporando en el propio vehículo frenos AP se seis pistones, además de un cambio secuencial que optimizaría su rendimientos en cualquiera de los tramos que tuvieran exigencia. Más tarde, Renault Clio apostó por realizar este tipo de competiciones en en nuestra nación con el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto donde Jesús Puras y Alberto Hevia lograron destacar.
