"A pesar del evidente avance que ha supuesto la intervención, por parte de la Diputación, en el tramo que va desde la estación internacional de La Fregeneda hasta Barca d´Alva, la vía sigue muerta y en medio del túnel, dirigiéndose a trompicones a un camino peatonal que desprecia el verdadero potencial de una de las obras de ingeniería industrial más importantes del siglo XIX".
Así lo indica un comunicado de la Asociación de Frontera Tod@vía que recuerda que en septiembre de 2005, la cámara del Senado aprobó de forma unánime ”la reapertura al tráfico, con carácter turístico, de la línea férrea de La Fuente de San Esteban a Barca d´Alva de forma progresiva hasta su completa realización. Lamentablemente esta propuesta no se llevó a la práctica por el Ministerio de Fomento debido a la necesidad de realizar inversiones para la reapertura parcial o total de la circulación ferroviaria y por tener ésta un carácter local”.
Catorce años después, recuerda la asociación, "en 2019, la frustración y las decepciones sobre esta vía siguen siendo constantes para los que formamos Tod@vía". Pero, incluso lo realizado "es bastante mejorable porque el proyecto, redactado por el ingeniero técnico nos parece -y así lo manifestamos en su momento- escasamente cuantificado, incompleto, indefinido y deficitario".
La asociación explica que se cambiaron 500 traviesas (sin especificar dónde), "no se intervenía en las tajeas ni en los pasos a nivel para mejorar los accesos, no se recuperaban drenajes de la plataforma y la seguridad de las barandillas era más que precaria. Por parte de Tod@vía, le comunicamos estas deficiencias y le propusimos mejoras asumibles, sin alterar el coste económico final, como el mirador del puente en curva para facilitar su contemplación y la adecuación como área de descanso de una salida lateral de uno de los túneles. Nos hicieron caso omiso: todo estaba bien. Después, el director de obra, el mismo que redactó el proyecto, se olvidó de realizar el camino paralelo a la vía para facilitar el tránsito de los senderistas, aunque figuraba presupuestado. Aún así, la empresa adjudicataria Hergón Metropolitan S.L. cobró los 600.000 euros".
Recepcionados los trabajos, prosigue Tod@vías, "la Diputación ha tenido que realizar una nueva inversión complementaria de 437.276 euros para introducir unas mejoras, que han sido realizadas por el mismo ingeniero y la misma empresa . La nueva inversión atendía, fundamentalmente, a mejorar una seguridad que en el primer proyecto no se consiguió abordar, y que supone más de la mitad de la inversión inicial".
"El Camino de Hierro solo sigue siendo un proyecto para hacer senderismo, no apto para todos los públicos, especialmente para niños o personas mayores. Es, o será, un proyecto sin retorno económico, que nos tememos esté condenado a su abandono en pocos años -como el muelle de Vega Terrón-, si no se aborda con inteligencia, interés y sentido socioeconómico y cultural. Desde Tod@vía entendemos que sólo la cesión incondicional de la vía por parte de Adif, el propietario de la infraestructura, y la implantación de una Ley que permita la circulación de pequeños vehículos, como ya sucede en muchos tramos de vías cerradas en Europa, conseguirá que este proyecto salga adelante. La circulación de vehículos no sólo es posible con una mínima inversión, es imprescindible para el mantenimiento de la infraestructura y el rescate rápido y seguro de posibles accidentados".
Sin financiación para el proyecto Ferronatura
El año 2019 "también ha sido decepcionante para los que formamos Tod@vía por el rechazo al proyecto FerroNatura que la Diputación presentó a los fondos europeos POCTEP. En él planteábamos la circulación de vehículos de reducida velocidad y bajo peso sobre las vías, la recuperación de la plataforma ferroviaria de vegetación y drenajes desde Villavieja de Yeltes hasta Almendra (Portugal), la intervención en las estaciones de Lumbrales, La Fregeneda y Barca d´Alva, la instalación de campos generadores fotovoltaicos en dichas estaciones para la recarga de los vehículos eléctricos... Nadie se ocupó ni preocupó, sin embargo, por explicarlo o defenderlo en Europa".
"Es un suma y sigue: se desmonta el ferrocarril convencional por deficitario; se construyen AVES que acercan puntos densamente poblados -alejando los cercanos- cuyas inversiones no se recuperarán en varias generaciones; se anuncian planes para el oeste, proyectos, contraplanes y mil promesas que nunca llegan…Al final, de tanto exagerar las mentiras, se acabarán convirtiendo en realidad y ya no existirán pobladores en estos territorios de frontera para revertir la situación irreversible de abandono que nos espera".
El que fuera un camino para comunicar, "debería haberse convertido ya en una experiencia para ver, disfrutar, trabajar, vivir... Hay una vía excepcional de 76 Km de oportunidades de generar riqueza. Su éxito o su fracaso seguirá dependiendo de los políticos que nos gobiernan, pero mientras seguiremos volcándonos en resolver lo que podamos nosotros , denunciando a aquellos que, desde la palabrería y la mentira como oficio, pretenden eternizarse en vivir del cuento". Y la asociación recuera que este domingo, 20 de octubre, habrá una nueva jornada de facendera desde Lumbrales.
