Cuarenta años han pasado desde el 31 de diciembre de 1984, casi dos generaciones y Medio Siglo, 14.600 días hace ya que no hay conexión ferroviaria entre Andalucía (sur) y Asturias (norte) por el oeste peninsular: así exponen su malestar los colectivos en defensa de la reapertura de la Ruta de la Plata. Tildan, de "error mayúsculo" y reclama soluciones urgentes de comunicación y vertebración socioeconómica, exigiendo abreviar los procesos ténicos y el inicio de las obras.
Subrayan que "la población y sus actividades económicas potenciales no permiten más demoras injustificadas, porque de eso se trata, de justicia social. Si, de eso, de reequilibrar los territorios, comunicar las comarcas entre sí, facilitar la movilidad de las personas y, aspecto fundamental, revitalizar la economía de la España Vaciada. El Estado y los Gobiernos Regionales No han hecho sus deberes ni han trabajado juntos. ¡Así nos va!.
La sociedad lo ha gritado por activa y por pasiva, y muchas veces. En 2010 retomamos la lucha por el ferrocarril público, social y sostenible con entidades ambientales, sindicales y sociales; en 2018 convocamos cinco manifestaciones en Extremadura, y así en otros años; en 2024 hemos concentrado cientos o miles de personas en Sevilla, Llerena, Zafra, Mérida, Cáceres, Plasencia, Salamanca, Zamora, Astorga y Gijón. Estas y otras ciudades importantes han aprobado Manifiestos por la Reapertura. Diversos partidos políticos han presentado numerosas iniciativas en el Congreso de los Diputados y en las Cámaras Autonómicas, pero los diferentes gobiernos -y sus diputados responsables- han dejado pasar estos cuarenta (40) años mirando a otro lado, sin reconocer la realidad territorial ni la demanda social.
Ayuntamientos y mancomunidades de Cáceres, Salamanca y Zamora, de la mano de los gobiernos regionales y directores de turismo, aceleraron la desvinculación ferroviaria hacia una reconversión turística de camino verde. Se ha demostrado tal como decíamos y ahora vemos que no hacían falta ni los desenclavamientos ni la inversión caminera, como señalan sus datos de uso. ¡Qué falacia y ligereza la de estos responsables!
Ni siquiera la planificación y las directivas europeas en pro de una racionalización e impulso del ferrocarril ablandaron a los Ministerios de Transporte (…MITMA). La jugada legal en febrero de 2023 fue anunciar un Estudio de Viabilidad opaco, caro y lento. No merecemos este remedio dilatorio, pues ya deberían estar listos muchos proyectos de obra, con ejecuciones parciales sobre la traza actual, que es pública y además viable en un muy alto porcentaje de su recorrido. Queremos la Ruta de la Plata en la Red Básica Ampliada, y para 2040".
Por ello unca vez más exponen que "exigimos de nuevo y tras cuarenta (40) años de cierre entre Plasencia y Astorga, es ahorrar costes, utilizar los terrenos públicos y sus infraestructuras existentes y viables, ejecutar rápido las obras, conectar las poblaciones entre comarcas y facilitar las relaciones comerciales impulsándolas, pero de verdad, con un ferrocarril que pare en las comarcas, de velocidad alta, eléctrico y sostenible". También anuncian una concentración para el próximo 11 de enero de 2025, a las 12:30 horas, en la localidad de Hervás.
