El tráfico ferroviario ha aumentado un 6,5% entre enero y abril de este año respecto al mismo periodo del año pasado, superando los datos prepandemia y marcando un récord histórico con más de 69 millones de trenes por kilómetro.
A su vez, el tráfico de larga distancia ha crecido un 14,8%, con un incremento de la alta velocidad del 16,8%, mientras que el Cercanías sube el 2,3%. El número de viajeros en las estaciones creció un 9% hasta abril.
Así lo ha asegurado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante su comparecencia de este lunes en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible del Senado para presentar las líneas generales de la política del Departamento para esta XV Legislatura.
Durante su intervención, el ministro ha situado al ferrocarril y al transporte público como las "piedras angulares" de la estrategia del Ministerio para descarbonizar el transporte e impulsar una movilidad sana, sostenible y segura. Unos objetivos fundamentales para contribuir a reducir la emisión de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad de vida de la ciudadanía.
Así, en los próximos años se va a ahondar en las políticas de transporte puestas en marcha en 2018, que han permitido que más del 86% de las estaciones de tren sean accesibles o poner en marcha más de 1.500 kilómetros de líneas de ferrocarril electrificadas, contribuyendo a mejorar la eficiencia, frecuencia y calidad del servicio.
Estas políticas que, tal y como muestran los récords registrados en el tráfico ferroviario en 2023 y el primer cuatrimestre de 2024, van "en la buena dirección" para impulsar el uso del tren como piedra angular de la movilidad sostenible, según ha manifestado el ministro.
"Son datos que refrendan que los pasos que estamos dando van en la buena dirección, no solo en el sector ferroviario, sino en toda la actividad económica en general", ha destacado el ministro durante su intervención en el Senado.
El Ministerio ya está dando los pasos necesarios para promover el aumento de la demanda del tren como transporte. Por ejemplo, ya han empezado a circular, en las líneas que unen Madrid con Galicia y con Asturias, los primeros trenes de alta velocidad S106, que disponen de una mayor capacidad y permiten aumentar la oferta ferroviaria en casi toda España.
Además, ya se ha iniciado la fabricación de los trenes de ancho métrico para Asturias y Cantabria y se avanza con la construcción de los trenes de Cercanías, que permitirá renovar y aumentar las flotas.
Corredor Atlántico
Óscar Puente aseguró con rotundidad que se apostará “decididamente” por el Corredor Atlántico, que subrayó suma 6.000 millones de euros en licitaciones desde 2018, unos 300 menos que el eje Mediterráneo, y añadió que se ha acelerado la ejecución de proyectos, porque además asumió como una “obligación” cumplir con las obras previstas en la Red Básica, con horizonte temporal en 2030.
En ese sentido, el ministro citó entre las obras previstas para 2030 la ‘Y vasca', pero también el eje Vigo-Porto, así como las conexiones con Portugal. De esta forma, garantizó que España llegará antes a los tramos transfronterizos, tanto con el país luso como con Francia. “Vamos a por el objetivo de 2030”, insistió el titular de Transporte desde la Cámara Alta.
De la misma forma, el ministro de Transporte aludió a la redacción de los proyectos de los tramos sorianos pendientes del Autovía de Navarra (A-15), como los zaragozanos, algo que apuntó se hace en coordinación con el gobierno foral para lograr un “punto de encuentro” con los que impulsa esa comunidad.
También, Óscar Puente confió en que las bonificaciones de las tasas aeroportuarias por la puesta en marcha de nuevos tráficos en bases medianas, como las de Valladolid, Granada, Pamplona o Badajoz, sean "bien acogidas" por las compañías porque indicó que Villanubla, que llegó a tener seis rutas internacionales, ahora sólo tiene enlaces con Barcelona y vuelos en verano a las islas.
El AVE no frena la despoblación, según Puente
En una comparecencia para presentar las líneas maestras de su departamento en el Senado, Puente se refirió a esta cuestión en su respuesta al senado ‘popular’ Juan José Sanz Vitorio, quien previamente había afirmado que las infraestructuras de comunicación no generan actividad en sí misma y, por lo tanto, no pueden ser un fin en sí mismo, pero consideró que “sin ellas es absolutamente imposible” vertebrar el territorio, tener cohesión social, mejorar la competitividad y luchar contra la despoblación.
Al respecto, el ministro insistió en que a su juicio es “evidente” que en términos de retención de población las infraestructuras a Castilla y León no le han servido para conseguir este fin. "Lo digo con pesar y ojalá seamos capaces de encontrar en Castilla y León las palancas para aprovechar unas infraestructuras muy buenas", añadió Puente, quien de hecho señaló que esto es “un drama”.
